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En 1996 dix ans après la commercialisation de la première V MAX, YAMAHA a débuté la planification d'une nouvelle génération. Un formidable défi, comment prolonger le mythe, comment faire mieux? Toujours dans le même esprit il fallait créer une moto capable d'aller au delà des performances du modèle original . Pour rester dans le même concept, cette moto devait procurer une sensation forte accélération. Un moteur fût conçu et présenté au « Motor show » de Tokyo. Lorsque les ingénieurs ont commencé à concevoir le châssis, ils se sont heurtés à un énorme problème . Les performances de ce moteur engendrées des contraintes telles, qu'il faudrait un châssis si volumineux, que la moto aurait dominée son conducteur. Un tel monstre ne pouvait refléter complètement l'esprit du V MAX. Ce projet fût abandonné..

Yamaha repart à zéro. Un nouveau moteur est conçu avec une approche différente . plus de puissance ne devait pas être synonyme de plus volumineux et plus lourd. Utilisation de nouvelles technologies, comme le bloc moteur en alliage, muni de cylindres moulés par injection pour le rendre plus léger. Pistons forgés en aluminium, bielles de type FS (Fracture Split) au carbure forgées. Les arbres à cames entrainés par chaîne et pignon pour plus de compacité.

La technologie GENICH Yamaha, YCC-I un système d'admission à tubulures rétractables qui améliore les performances à partir de 6500 tours comme le faisait le Vboos sur l'ancien modèle. l'YCC-T (contrôle de l'ouverture des gaz), bougies à électrode en Iridium, embrayage antidribble, carters d'embrayage, d'alternateur et de cardan en alliage de magnésium. Ce nouveau moteur plus léger plus puissant avec une courbe d'accélération domptée qui envoit des «g», pour une sensation maximum.

A partir de ce moteur la conception du châssis put être possible. Des pièces moulées en aluminium forme le cadre. Le moteur participe à la rigidité avec des fixations sur les culasses. Tous les efforts des ingénieurs se sont portés aussi sur une sensation d'accélération pour la conception du châssis. Effet de léger écrasement de la fourche lors de la montée du bras roue arrière sous l'augmentation du couple de la roue motrice pour accentuer l'effet de projection en avant. Répartition du poids sur la roue avant pour éviter que la moto zigzag à l'accélération. Relèvement du pivot de bras oscillant pour produire un effet anti-dribble qui donne l'impression que la moto fait un bond en avant...

Voilà une partie des problèmes et des solutions auxquelles se sont heurtés les ingénieurs de Yamaha pour réaliser cette nouvelle «musclebicke » fidèle à l'esprit des courses d'accélérations.

La nouvelle V MAX est présentée en Europe à Madrid le quatre juin 2008 pour être commercialisée en 2009. Cette V max entièrement repensée, semble bien être faîte pour prolonger le mythe du précédent modèle sortie en 1985.

Quelque chifres:

Moteur : Quatre cylindres en V à 65°
Cylindrée : 1 679 cc
Puissance : 106 cv à 5 250 tr/min (200 cv à 9000 tr/min en full)
Couple : 14,8 kg.m à 5 000 tr/min (17,0 kg.m à 6 500 tr/min en full)
Boîte : 5 rapports
Transmission secondaire : Cardan
Cadre : Aluminium, type "diamant"
Suspensions AV : Fourche téléscopique, Ø 52 mm
Suspensions AR : amortisseur type Monocross
Freins AV : Double disque, Ø 320 mm (couplé à l'ABS)
Freins AR : Simple disque, Ø 298 mm
Taille pneu AV : 120-70 R18M/C (59V)
Taille pneu AR : 200-50 R18M/C (76V)
Capacité du réservoir : 15 litres
Hauteur de selle : 775 mm
Poids : 310 kg